11月26日上午8点08分，经过近12小时的连续浇筑，成都至达州至万州高速铁路（下称成达万高铁）全线控制性工程——渠江特大桥合龙，标志着整条线路成功跨越渠江。

　　成达万高铁全线座重难点控制性桥梁——资阳沱江特大桥、遂宁涪江特大桥、南充嘉陵江特大桥和渠江特大桥，分别是高铁跨越沱江、涪江、嘉陵江和渠江的重要通道。其中，渠江特大桥位于达州市渠县境内，全长1983.81米，主跨278米，是世界跨度最大的双线高铁预应力混凝土箱梁矮塔斜拉桥。这座大桥有何特色？何以成为全线重难点控制性工程？首先是跨度大。大桥主跨达到278米，可最大限度减少对渠江航道的影响。第二是造型美，站在岸边远眺，大桥如同“云帆”架在江面上，斜拉桥桥型既美观又能适应高速铁路的通行要求。渠江的水文特征和两岸复杂地质，也给大桥建设带来了不小的困难。渠江汛期水量暴涨，流速特别快，施工安全风险大。因此，建设者们与时间赛跑，赶在汛期来临前完成了水下桩基和桥墩施工。自2022年11月开工以来，渠江特大桥先后于2023年5月完成主承台浇筑，2024年3月完成全部0号块施工，2024年12月实现首对斜拉索安装，于2025年11月来到大桥主体结构最后一个关键施工节点——中跨合龙。

　　中铁十五局成达万高铁项目二工区副经理王荣超介绍，渠江特大桥中跨合龙点在渠江中心上空，合龙段长2米、宽14.6米、高6.7米，是主跨从两岸向中心延伸的最后一块“拼图”，此次合龙是通过现浇混凝土补齐这块“拼图”的，且要严丝合缝。特别是高速铁路对平顺度要求极高，合龙处的轴线毫米以内，须实现毫米级精准对接，这也是合龙施工的最大难点。王荣超说，考虑到混凝土热胀冷缩的特性，合龙选择在一天当中气温较低且比较稳定的夜间进行。11月25日晚上8点过，40多人聚集在大桥施工现场，开始合龙施工。“为了控制合龙精度，我们在混凝土浇筑期间，会实时监测几个方面的数据，包括梁体的标高、斜拉索的索力、混凝土内部的温度、环境温度等。”他解释，以梁体标高为例，如果监测到数据出现偏差，施工团队会用千斤顶、配重慢慢调整桥梁两端的位置，一点点把标高调到符合要求，再快速浇筑混凝土。这样一边监测调整一边浇筑，整个浇筑过程持续近12个小时，于26日早上8点08分完成。大桥合龙之后，还要进行桥面铺装、轨道铺设、电气化等施工，等大桥的所有工序完成后，就会和成达万铁路的其他路段衔Ag真人国际平台接。

　　成达万高铁项目由蜀道铁路运营集团参与投资，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线公里。成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，目前全线%，正进入无砟道床、站房工程和四电工程施工阶段。待全线建成通车后，四川将再添一条东北出川高铁通道，成都至万州将实现两小时内高铁直达，同时形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等战略实施具有重要意义。华西都市报-封面新闻记者曹菲