我之前写文章分析欧美的电车价格太贵、电价太贵（尤其是欧洲）、充电桩不够多，导致一旦补贴下滑纯电动车就卖不动了，但没想到现在欧美想要发展电动车遇到了新难题：

　　上面几张图都是欧洲充电桩电线被剪的冰山一角，根据德国媒体的报道，仅 2024 年春季和夏季，在德国莱比锡及其周边地区，就发生了超过 40 起与盗窃充电线有关的犯罪行为。

　　美国那边情况也差不多，以大众集团旗下的电动汽车充电公司 Electrify America 为例，该公司抱怨仅在一年内，美国华盛顿州就发生了 93 根充电电缆被盗的事件。为此特斯拉已经在部分超充站的电线安装防盗设施了，外面套一层不锈钢软管屏障，内装高压蓝色染料，当有人试图切断电缆时，染料会爆炸。

　　通常的经验告诉我们，偷窃东西就是为了拿去卖了换钱，更何况现在很多充电桩电线里都有铜，偷剪电线然后拿里面的铜去卖钱似乎合情合理。

　　根据专业人士测算，一根 200 A 的电缆含有 3.8 公斤铜，在自由市场上大约是 23 欧元。但在Ag真人网站黑市里，可能只能卖 12 欧元。一根 500 A 的电缆含有 9.6 公斤铜，但在黑市上也只能卖 27 欧元。

　　更别说现在很多充电线A 的铝线 欧元），想想为了一个小时的最低工资跑去充电站盗铜线，还可能被抓，实在是不划算的买卖。再说了如果真的对铜感兴趣，不如去建筑工地找找。

　　答案是一群反对电动车的人，这些人有的是燃油车利益链上的人，有的人只是单纯的反对。

　　这里举个例子，去年 11 月一篇《明镜》（SPIEGEL）科学板块的文章——《德国有反电动车问题》，里面讲了一辆大众 ID.4 想去维修店换冬季胎，但遭到了拒绝，理由是怕举升机会破坏电池引起自燃，最终车主只能用千斤顶自己换。另外维修店对于电动车的检查保养等方面也直接收取天价的费用，摆明了就是不欢迎电动车。

　　电动车因为不怎么需要保养，比如不用换机油，这直接让这些店少了一大部分收入，其实在国内也可以观察到，最反对电动车的就是街边维修店的师傅了。

　　当然维修工只是燃油车链条上的一小部分，假如你是车企做发动机变速箱的员工，现在电机电池直接把你的饭碗砸了，你恨不恨电动车？再假如你是一个研究汽车产业几十年的教授或记者，已经对燃油车的各方面了如指掌，现在电动车这个新物种摆在你面前，你会不会反对？

　　因此我们可以看到欧美虽然嘴上说要环保，但主流言论上是非常反电动车的。还有一部分人付诸实际行动，就像上面提到的去破坏充电桩的人，对充电桩运营方来说，修复一根被破坏的充电桩得花 5000-7000 欧元。

　　因此我们也可以看到一旦电动车的补贴没了，电动车的销量就开始明显下滑，2024 年德国卖了 38 万辆纯电动车，同比下滑了 27.5%，渗透率从 18%跌到 14%。

　　当然这里欧美车企又面临一个很尴尬的局面，假如不转型电动车的话，等于直接把一大部分市场送给竞争对手了，尤其是中国和韩国车企，并且电动车往往还和智能化绑定在一起，到时候中国车企都已经是软件定义的智能电动车了，欧美这边还是传统燃油车，差距越来越大怎么追？

　　即便欧美封闭自己的市场玩贸易保护，但全球 8000 多万的市场里，欧美只占 3000 万辆，是养不活多Ag真人网站少欧美的车企的，比如大众集团每年约 900 万辆的销量，约三分之二都在欧洲以外的市场，中国就占了近三分之一。

　　根据欧盟 2016 年签署的的布鲁塞尔协议，2025 年欧洲新车平均二氧化碳排放每公里低于 93.6g，而根据 2024 上半年的数据，大众、宝马和奔驰上半年的平均碳排放是 122.6g、110.6g 和 110.6g，按照这些来估算的线 亿欧元。

　　这里面我们可以发现现在欧美对电动车都是一种矛盾纠结的态度，一方面也知道新能源车代表未来，必须得发展，不然在未来的竞争中会越来越不利；另一方面，传统燃油车利益链条上的人太多，发展电动车的阻力太大了，充电桩线被剪这样的事情层出不穷，导致进展迟缓。

　　但不管欧美怎么矛盾纠结，显然中国不会停下来等你们，接下来的游戏只会越来越有趣。