乐道L60的车主故事。他原本打算买辆 “可油可电”的车，看了理想L6、理想i8，均因为后备箱储物空间的原因，没有下定。后来他观念转变，决定购买纯电车，偶然看到了L60的展车，被其超高性价比打动，直接下定。
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北京家庭，家里本来2辆油车，其中一辆，是2012年7月初上牌的，跑了15万多公里。跑到10年后需要一年一检，就萌生了换车的想法，除了保险送的基础保养外，小毛病、小剐蹭也就不修了；一心等着有报废或置换补贴后换车。
其一，用北京的油车牌，就接受度来说，还是要换油车或可油可电的，所以排除纯电；
其二，家里有固定车位，有装家充桩的条件，对增程的“市内完全用电，长途油发电”理念很认可；
其三，试过朋友的L9后，感觉各方面不输贵一两倍的进口豪华大型SUV，特别是电驱动的平顺静谧，是油车无法比拟的。
但是，一方面买车预算有限，只有30万；另方面家里人口少，也不太需要六座车。
明确了这些偏好后，当时市场上也没太多款增程车型可选，正逢L6刚上市，基本就非它莫属了。抱着差不多就订的想法，准备好钱，到店看了实车，各方面都非常好。
唯一的问题是女儿正在学高尔夫，然而这车的后备箱轮后两侧没有凹槽，无法横置放下球包。决定先回去考虑下，立即下订的事就此搁置。
虽未能立即买车，但对于理想品牌的设计理念还是蛮认可的，进而也就开始关注到理想这个公司。买车的30万全买成了理想的港股，成本价80港币。想法也简单：
其二，当时2012年的旧车不够报废补贴的标准，就等半年看看2025年的补贴政策再考虑换车的事。
转年到了2025年初，旧车报废置换的计划天塌了：旧车的标准卡在2012年6月30日上牌，自家的旧车就差几天。但另方面的好消息是2月底伴随着i8将上市的消息，理想的股价涨到130多，当初准备换车的钱也随之涨到近50万。
这之后，和一位用北京的油车牌置换了纯电车的邻居聊，他的观点给了不小启发：买增程车在北京一样要有尾号限行，相当于全车的使用价值白浪费掉20%，限行的日子就算换另一辆车开，不又至少多出50块的油费么，累积下来都够全年充电的了；
而且增程车的保养费用和油车相当，纯电车几乎无需保养。被这番话说服后，暗下决心：既然钱都是因理想港股赚的，等理想i8上市之日，卖出股票买i8。最终，7月29号i8发布会当天，每股118港币全部卖掉，收回43万多，足够买i8了。
i8展车到店后的第一个周末就去看车，一切都挺好，特别是二排零重力座椅更是直接种草；但是，后备箱仍然搁不下女儿的球包。买i8的计划，又变成了“再想想”；但幸运的是，就股票来说，卖在了相对高点。
转眼到了十一假期，和朋友在商场吃饭等位时，无意间看到乐道L60的展车。哦，这车后备厢是有两侧凹槽的。
之前，对乐道的了解，限于它是蔚来的子品牌。有很熟的朋友开蔚来，也坐过多次，底盘、驾乘的质感都不错，不输高档进口油车；但对租换电池的优缺点，不同消费者看法特别两极。
仔细盘算下，L60选择租电模式，裸车全款只要14万出头，算上国补和旧车的残值，12万不到，也就是这半年多理想港股赚的钱就足够了。吃完饭，没试驾就直接下定了。
首先是价钱，毕竟12万块钱在L60之外买不到任何“功能完备、体验达到主流水准”的车型。相较于最初30万预算所能买到的各款车型，L60能达成八九成的体验，唯一的显著取舍在高阶辅助驾驶的性能。
但当前真正全场景可用的智驾正处于爆发的前夜：一方面，当前即使体验最好的车型，仍处于L2级辅助驾驶阶段，对驾驶的省心省力帮助不大；另方面，技术在飞速发展，以一辆车10年左右的全生命周期看，即使现在买智驾能力最高的车型，要不了两年也必然落伍。
第二，虽然租换电池从公司财务上未见得是好的商业模式，但对于基本上不打算换电，只打算当普通纯电车开的消费者而言，却有独特的优势：
1.显著降低初始购车成本，对于2025年国补是按辆而非按车价的百分比而言，补贴比例更高；
2.租的电池，由电池运营方负责电池那部分保险，车险以裸车价14万为基数算，每年比全含电池的低了两千多，把这部分折算进去的线个月的租电费用，或者说相当于每月租电费用降到400元；
另方面，因为一直不太信服换电的宣传，基于费用贵、去换电站的时间成本、对频繁换电带来的车辆异响等顾虑，本也没打算经常去换电，换电体验好坏反倒不是关注的点。
第三，L60是副驾座椅少有的有腿托的车型，适合半躺。有在车里午休的刚需，但又不想买大型的六座车，前后座拼床也过于麻烦，因此这个设计也是仅有的选择。
第四，25款相较于旧款，可以仅加3600元选全车nappa真皮座椅，这毕竟在之前油车时代是3、4万的选装配置，体验感拉满；而且在日后再卖车时等情况，也可以彰显出是25年新款。
2.薛定谔式的“靠近弹出门把手”，对于接上其他人极为不友好，解决的办法是做个快捷指令，P档时强制弹开门把手；
11月中提车，迄今一个半月开了近3000公里（2026.01.06），就驾乘、行驶的感受来说，可以说是超预期的好，不输任何三五十万的油车；但在抱有颇多期待的智能座舱、大屏界面的易用性等方面，确实一言难尽：
1.蓝牙钥匙难用。官方随车标配的仅有一张NFC卡片钥匙，且需要单独置于与手机无线充电共用的NFC读卡处，放到钱包里是感应不到的。这样，使用官方APP下的蓝牙钥匙基本就是必需的。
2.车就停在自家窗前的车位时，处于蓝牙的感应距离内，导致车辆经常来回解锁；
3.由于手机系统等原因，安卓版的APP常常无法自动开锁，得手动点开APP才能用，鸿蒙Ag真人国际官网OS下，截至当前还没有乐道的APP；
4.苹果手机得iPhone11以后才能用NFC钥匙，安卓手机得在设置中，指定乐道APP作为唯一的NFC使用者，不能同时兼容地铁卡等其他NFC应用。
5.车上有两个人同时安有乐道APP并开启蓝牙钥匙时，交叉的问题，就变得更混乱。
刚提车几天时，开新车送太太去机场，自己的安卓手机就置于车内无线充电处，她下车后自己也一同下车搬行李，就这半分钟的时间，车就华丽丽地自行锁闭，只能凌乱地去追回已走出十几米的太太，用她的手机才能解锁车。
一段时间摸索下来，用iPhone同时开启蓝牙钥匙和NFC是相对可行的用法，上车自动解锁，离车用手机碰触B柱NFC锁车，较为实用。
6.360环影等车机界面缺少可供不同偏好的使用者自定义选项。例如为避免出入地库等场景剐蹭而希望此时能自动打开360环影，以及希望指定环影视角，这些都做不到自定义。
最多只能做成车速低于指定值打开环影，但这样在路口环影就会自动打开，并遮挡地图界面，但在路口往往又是最需要查看地图的时候。
手机APP则完全以厂家的营销而非使用者为中心，每次打开必首先展示营销的“探索”模块。
7.虽然早有预期，但辅助驾驶方面也确实难尽人意，条件很好的快速路并线、上匝道的成功概率都达不到通勤可用的需求，普通路段稍有情况就直接退出。
与其勉强叫全场景，在现有软硬件条件下，还不如真正做到高快速路可用、好用，例如最好能做到一键按限速自适应巡航；以及在使用者启动智驾时，即使车道不是那么居中，也能够有一个平缓的调整过程，而不是“上来就抢方向盘”的感觉。
8.副驾座椅缺少可调前后相对高低的能力，这使得副驾的乘客容易在车减速时坐不稳，有要滑下去的不适；
相反，后排座椅靠背可调的设置，显得有些多余。因为那点角度差异，几乎感觉不到，还不如把后排配置无谓增加的成本，转用到改善副驾座椅功能上。
9.全车没有任何可以自行应急解决扎胎的工具，没有千斤顶，没有备胎，没有补胎液，没有标配的充气泵，胎扎了唯一能做的就是停下来，尽快叫救援。勉强开，往往会把能补的胎干报废了。所以官方的每年399免费上门补胎服务包，还是很值得买的。
最后，说一个出乎意料惊喜的点：内置ETC特别好用。每天往返都需要走一小段高速，一个多月至少走了100次，进出就是200次过闸的动作，没有一次异常；相比之前的外置ETC盒子，大约每20、30次过闸，就有一次需要工作人员手工再次确认。
林林总总写得比较琐碎，主要是想记录下当下买车，主要被考量到的优势或劣势点。同时要说明，每个人在对车的需求点上来说，是不同的，甚至是对立的，本就不存在满足每个人所有需求的车。
