作者：本文综合自人民日报、光明日报、北京商报、钛媒体、红星新闻等媒体报道
38万平方米总展览面积、181辆首发车型……作为全球汽车产业的风向标，第十九届北京国际汽车展览会（简称“北京车展”）4月24日拉开帷幕。
国产品牌密集发布的旗舰车型、跨国公司相继亮相的“本土化2.0”产品、续航1500公里的动力电池、带来舱驾融合全新体验的AI智能体、面向L3级自动驾驶的辅助驾驶解决方案……一系列新技术、新产品展示着中国智能网联新能源汽车的最新进展和领先优势。
2026北京车展开展的前两日，各大车企争相发布新车。219场新闻发布会，将38万平方米的场馆彻底点燃。
自主品牌方面，蔚来在北京车展首日发布了全新ES8玄金特别版，车展前夕已连续发布了ES9、乐道L90两款新车，并于4月28日发布全新乐道L80；岚图汽车带来“SUV+MPV+轿车”的全矩阵车型，于4月22日开启预售的岚图泰山X8也再度亮相；广汽集团携传祺、埃安、昊铂及全新高端品牌启境全阵容登场，一次性发布了5款新车。
不仅如此，鸿蒙智行在展台特设新品“小黑屋”，展示秘密车型。华为常务董事余承东首次透露，尊界将于6月底发布一款售价高达200万元的新车，并预告5月将发布长轴版问界M9。
在小鹏展区，大六座SUV车型GX热度颇高，吸引了不少参观者进入座舱直接感受。“我们的第三排座椅能够实现电动三折叠，直接释放出更大的后备箱空间；如果第三排要坐人，座椅靠背还可以实现0至180度调节。”工作人员为体验者现场展示。
在理想展区，大型SUV新车L9 Livis完成全球首秀。得益于车辆搭载的800伏主动悬架系统，新车现场展示了“单轮举升”绝活儿，一侧轮胎不用千斤顶就能自主抬起，从而实现换胎、野外脱困等。
合资品牌同样在北京车展拿出了“能打”的产品。上汽大众旗舰SUV ID. ERA 9X在4月25日正式上市，共推出3款车型，售价30.98万—35.98万元。新车定位为大型增程式SUV，搭载EA211黄金增程器、Momenta R7强化学习世界模型等核心配置。
宝马集团携16款首发车型亮相。全新BMW 7系、新世代BMW iX3长轴距版和新世代BMW i3长轴距版三款车型首次面向公众展示。后两款专为中国市场打造的车型均在沈阳量产，其中，新世代BMW iX3长轴距版将于今年四季度上市。此外，全新奔驰纯电GLC SUV也在北京车展完成全球首秀；奥迪与上汽合作的豪华新能源品牌AUDI，则带来了其第二款量产车奥迪E7X，将于今年上半年正式上市。
官方信息显示，本届北京车展共展出1451辆车，其中全球首发车181辆、概念车71辆。相比于2024年的全球首发车117辆、概念车41辆，数量分别提升约55%和73%，再创新高。
对于新车密集发布的原因，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，新车的集中爆发，是中国汽车工业的飞跃。在大家不约而同上新的情况下，任何一家公司想有属于自己的节奏其实很困难，“在两三年以前，大家就预判到了中国智能电动汽车竞争的加速演进，而产品创新是应对竞争的第一要务。”
2026年被业界视为“L3级自动驾驶规模化商用元年”。智能驾驶不再是试验场上的展示、豪车的噱头，而是从概念走向现实、从选配变成标配。这一趋势，在2026北京车展上体现的淋漓尽致。
比亚迪在车展前夕完成了超15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证，正式进入工信部准入试点的“准生”通道；鸿蒙智行对外透露，已完成超过2万公里的L3实际道路验证、6亿公里的高速L3仿真验证，用官方说法叫“箭在弦上”。
理想、蔚来同样Ag真人国际平台不甘落后，其搭载高阶智驾的旗舰车型都预埋了支持L3级自动驾驶的必要硬件。小鹏汽车则以“技术激进”姿态吸引了大量目光，其全新车型配备4颗自研图灵芯片，本地算力高达3000TOPS，在本届北京车展上高调打出“直奔L4终局”的口号。
当前 ，L3级自动驾驶的技术核心在于用什么“眼睛”看路（硬件感知方案），以及用什么“脑子”思考（算法逻辑）。不同路线适合不同的场景、成本和安全需求。
硬件感知方案目前有两种路线，一种是多传感器融合，即给车装上“天眼+猫头鹰眼+人眼” 。这条路线是目前国内车企的主流选择。逻辑很直接，不怕传感器多，就怕关键时刻有一个没看到。它同时用了三种传感器——激光雷达、4D毫米波雷达、高清摄像头。三种“眼睛”互相补位，再加上高性能芯片来处理海量数据。好处是极端情况下几乎不掉链子，比如暴雨天、夜晚逆光、路面突然出现施工围挡。
今年北京车展上，这个路线的硬件升级尤其明显。比如鸿蒙智行旗下的智界V9，搭载了全球量产最高规格的896线颗高清摄像头，几乎把能装的全装上了。
另一种是纯视觉，即像人一样只用眼睛开车。这条路线不依赖激光雷达，只靠多颗高清摄像头+强大的神经网络算法。原理也很直接，人开车也是只用两只眼睛，所以车也可以。它靠海量真实道路数据训练AI，让系统自己学会看路和决策。其优点很明显，硬件成本极低，大约只有激光雷达融合方案的1/5到1/6；算法迭代快，因为数据闭环能力强，每跑一辆车都在为系统“积累经验”。但缺点也同样突出，极端天气和复杂路况下容易“抓瞎”，没有激光雷达做安全冗余，一旦摄像头被大雨、浓雾或强光Ag真人国际平台干扰，系统就会变得不可靠。
特斯拉FSD是这一路线的全球标杆；国内方面，大疆卓驭科技等厂商也在推动纯视觉方案在10—15万级平价车型的普及。
软件算法的升级也是自动驾驶技术升级的另一个关键因素。今年北京车展上，“端到端大模型”成为被讨论最多的技术热词。
一位智能驾驶科技公司负责人告诉记者，传统方案就像把驾驶任务拆成三个模块，眼睛看到—传给大脑分析—大脑再指挥手脚，中间每传一次都可能丢信息或延误。而端到端大模型就像一个经验丰富的老司机——他看一眼路况，身体就自动做出反应，中间几乎没有延迟和不协调。
今年北京车展上，车企与智能驾驶供应商都在发力“端到端”，这项技术正从行业共识加速走向量产落地。
供应链厂商与整车厂此前在车展上泾渭分明。随着新能源车型与技术站上C位，相关供应商的展位也逐步进入整车展馆。
2023年的上海车展，宁德时代、瑞浦兰钧、地平线黑芝麻智能的展台被布置在整车馆，成为当时的一大亮点。2025年的上海车展，整车展馆内的供应链展位数量已从2023年的12家跃升至23家，展台位置也不再是边角。
本届北京车展，进入主展馆的核心供应商规模最大，17个展馆中，有4个供应商专馆，13个整车馆，其中11个馆都是“零整同馆”。进入主展馆的供应商主要包括：电池与动力系统厂商，如宁德时代、瑞浦兰钧、中创新航等；芯片与计算平台供应商，如地平线、黑芝麻智能、芯驰科技等；智驾解决方案供应商，如MOMENTA、卓驭科技等；智能座舱与操作系统供应商，如斑马智能、中科创达、车联天下等；自动驾驶科技公司，如文远知行、元戎启行、轻舟智航等。
此外，既是整车厂又是供应商的比亚迪，在“包馆”的同时，自家的补能、智驾技术产品都有独立的展台；华为乾崑与华为数字能源也在“华为朋友圈专馆”有独立的展台。
供应商参加车展主要是面向车企客户（ToB），展示自家的品牌与产品技术，同时了解汽车行业与各家车企的变化。“这有利于协同共创。”某供应商表示，“如今零整深度绑定，协同共创已成为行业的发展趋势。双方的关系不再是简单的采购，而是竞合共生的生态伙伴。供应链不再局限于采购、生产与交付，还要在销售、服务等全环节深度协同。”
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，本次车展不仅是整车企业的同台竞技，更是全产业链的协同展示。
“车企与科技企业、零部件供应商深度绑定，如华为、Momenta、地平线等科技企业与车企合作，提供智驾、芯片等核心技术；宁德时代等电池企业与车企协同，优化补能体验；整车企业、零部件企业、科技企业形成联动，推动‘车+万物’生态落地，加速汽车产业与人工智能、物联网等领域的跨界融合，构建全新的未来出行生态。”
供应商也开始寻求增加对消费者的影响力。“零整同馆”有利于消费者一站式了解整车与核心零部件的产品技术，不用来回奔波。
宁德时代从2023年左右就一直在有意增加自己的曝光度。无论是董事长曾毓群频繁出面为合作车企站台，还是开抖音直播、线下建体验中心，宣传“选电车认准宁德时代”，还打造了“宁德时代 inside”标识。
这让不少消费者形成了“高端电车应该用宁德时代的电池”等认知。“宁德时代提升了消费者对自家电池的认知与信任，反向影响整车厂的采购决策，从而巩固自身在B端的议价权和市场份额。其他汽车零部件供应商也开始注重向普通消费者宣传品牌技术。”有供应商代表表示。
很多年以前，北京车展更像一个窗口。中国消费者透过这个窗口，看奔驰、宝马、丰田、大众、保时捷带来什么新技术、新车型，那时的北京车展，很大程度上是在看世界汽车工业的最新答案。
现在，窗口的方向变了。海外媒体开始围在中国品牌展台前看车，传统豪华品牌开始学习中国市场的智能化语言，全球供应商把最新方案摆进主展馆，北京车展的变化，本质上是全球汽车的产业重心转移。
奔驰正将中国研发成果纳入全球产品体系，地平线试图参与全球智能汽车计算平台标准建设，安波福将中国本土市场和中国汽车出口视为重要增长来源。与此同时，岚图、乐道、魏牌等中国品牌，则继续围绕家庭豪华、技术普及和服务体系等本土需求完善产品定义。
这些企业所处位置不同，但共同反映出一个变化：中国的角色正在从单一消费市场和制造基地，转向新能源与智能汽车技术、产品定义和商业模式创新的重要来源。中国市场的竞争强度、用户需求变化和产业链成熟度，正在对全球汽车产业形成更直接的影响。
需要看到的是，车展的热度并不等同于产业胜利，阶段性领先也不意味着竞争已经结束。中国汽车产业仍面临多重挑战：价格竞争持续压缩企业利润，智能驾驶仍需要更充分的安全验证和责任边界厘清，海外市场拓展也将面临政策环境、品牌建设、渠道体系和本地化运营等考验。
但北京车展已经释放出一个明确信号：中国汽车产业正在从追赶者，转变为全球汽车工业必须关注的重要变量。这里既有激烈竞争和快速淘汰，也有高频技术迭代和新的产业方向。
过去，全球车企来到北京，主要是为了进入中国市场。现在，它们来到北京，更多是为了观察中国市场变化，理解中国汽车产业的发展逻辑，并从中寻找下一代汽车技术和产品演进的方向。
