历经57年艰苦创业，陕汽现在已跻身中国商用车第一阵营，非常不容易。陕汽从宝鸡岐山蔡家坡的山沟沟里走出来，2024年销售商用车16.7万辆。目前陕汽位列国内重卡行业第三、重卡出口行业第二、国内新能源重卡行业第四、国内氢燃料电池重卡第一。
11月17日，中国汽车工业咨询委员会专家领导一行到陕汽调研考察，参观了陕汽历史馆、总装车间、天行健车联网体验中心、汽车工程研究院、汉德车桥技术中心等，并举Ag真人平台官方办了陕汽调研考察座谈会。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡、副主任付于武等专家领导出席座谈会并作发言，为陕汽未来发展建言献策。安庆衡主持会议。陕汽控股党委书记、董事长袁宏明，陕汽控股党委副书记、总经理周相强和副总经理刘科强、杨志刚等出席座谈会并作发言。
感谢中汽咨询委长期以来对陕汽发展的关心与支持，为陕汽“十五五”规划建言献策。陕汽“十五五”期间销量目标为25万辆，有信心做百年企业。陕汽从不折腾，未来将进一步补足短板、进行机制创新、继续开拓海外市场，加速向高端化、智能化、绿色化转型，为中国汽车产业发展由大变强贡献陕汽力量。
在制定“十五五”规划时，我们明确成为行业头部企业的目标。我们具备达成此目标的可能性，因为我们拥有天时、地利、人和的优势。在汽车行业转型中，陕汽没有历史包袱，目前在新能源汽车领域处于行业领先地位；坚持企业传承精神，树立起百年企业目标，无论顺境还是逆境，始终充满信心；具备增量空间，未来要补齐短板，并将短板转化为增量因素；积极探索企业创新机制，质子汽车采取市场化运作机制积极创新；未来将重点推进海外本地化发展，将从“走出去”转向“走进去”；始终牢记初心使命，将继续强化国有企业的担当。
周相强介绍了陕汽发展情况。他表示，面向未来，陕汽锚定“2035战略”和创建世界一流专业领军示范企业目标不动摇。到2030年，整车销量规模力争达到25万辆，营收规模稳定在1000亿元左右。下一步发展方向是：以市场需求为导向推动核心技术自主研发，推动陕汽由技术领先向技术+产品领先转型；发挥AI在诸多领域的应用，大幅提升企业运营效率；聚焦国际化发展战略，加快海外市场布局，推动公司国际化业务从“走出去”向“走进去”跃升；创新后市场模式，开发增值服务产品，培育新增长点；开放合作，夯实发展根基等。陕汽在“十五五”将迈上新高度。
近年来陕汽在袁宏明董事长领导下取得了巨大进步，创造了辉煌业绩。陕汽之所以成为中国商用车强国的“硬核”。那是因为陕汽不仅是“军车标杆”，还成为了中国“新能源重卡的引领者”。陕汽狠抓科技创新与产学研深度融合，在清洁能源与新能源、智能网联商用车领域已经处于行业前列。陕汽还是我国商用车行业服务型制造的领导者，在商业模式创新上的成功，也为企业可持续发展提供了强劲动力。
陕汽的成功经验对中国汽车产业高质量发展具有重要启示。一是坚持自主创新与开放合作相结合。陕汽既注重自主研发，掌握核心关键技术，又积极与高校合作，整合外部创新资源，这种“自主创新+开放合作”的模式值得行业借鉴。二是前瞻布局与持续投入相统一。陕汽从2009年就开始研制新能源卡车，历经十余年积累才迎来爆发式增长，体现了战略定力和长远眼光。三是军工品质与市场需求相对接。陕汽将军工领域积累的技术标准和质量管控经验应用于民用产品，实现了高品质与市场需求的有机结合。四是产业升级与商业模式创新相促进。陕汽不仅关注产品和技术升级，还通过德银天下等平台创新商业模式，从制造型企业向服务型制造企业转型。
我们对陕汽的发展有几点期望：一是紧紧围绕“千亿陕汽”的发展目标，进一步提高发展速度，争取更快速的发展，更好地发挥在陕西的龙头作用；二与产业链成员一同构建共生共赢的全新商用车产业生态圈,进一步增强自身实力，求得更大发展；三随着新能源汽车和智能网联汽车市场快速发展，国内外汽车企业纷纷加大投入，市场竞争日益激烈，陕汽在品牌影响力、市场份额等方面，与其他大集团相比，还有提升空间。如何在激烈的市场竞争中进一步提升品牌知名度和市场竞争力，是陕汽今后面临的重要挑战之一。
我们有理由相信，陕汽将继续以其创新实践和硬核实力，成为中国汽车产业迈向高质量发展的重要推动力量，为我国从汽车大国迈向汽车强国做出新的更大贡献。期待陕汽成为“百年老店”。
我今天到陕汽带着一种特殊的心情。陕汽是从大三线山沟里闯出来的企业，太不容易了。陕汽是创新创业创出来的企业，是有文化传承的企业。陕汽很真实，给了我们很多信心。我们要倡导积极、健康、向上、催人奋进的文化。我们在陕汽看到了这种文化。这是中国汽车工业最宝贵的财富。
陕汽做得不错，已做到商用车行业第三。陕汽有50多年积累，既有物质积累，也有文化和精神积累，还有广阔的市场积累，足以支撑陕汽成长为行业排头兵。下一个50年，陕汽要成为有全球影响力的商用车企业，你们有这个底气。期待“十五五”期间出现一个令人敬畏、受人尊敬的陕汽，陕汽成为世界级有影响力的商用车品牌。
国有企业在国难当头时，都能挺身而出。让我印象深刻的是，在2008年汶川地震时，陕汽第一时间响应号召捐赠两辆军车和两千个千斤顶，为抢险救灾、抢救生命做出贡献。
当前面临国内需求不足、国外需求不稳，内卷和效益下滑的困境。“十五五”要进行创新型结构调整，提高产品质量，提升经济效益，实事求是地解决效益问题。关于全球化，当前产品大量出口不可持续，国外也很快会进行围堵。只有产业“走出去”、企业“走出去”，全球化布局、国际化发展才是方向。要静下心来，不要急于求成，争取在海外再造一个“本土企业”。关于智能化，建议企业要量力而行。如果企业长期亏损，长期需要国家补贴，国家也消耗不起。企业应该稳步推进智能化。
我深刻感受到陕汽在研发创新、供应链管理、客户服务与管理创新方面建立起显著优势。陕汽在专用车、军车等领域表现突出。借此机会，我提出几点不成熟的建议供参考。
强化产业集群，巩固西部龙头地位。陕汽应充分利用陕西省的产业政策与区位优势，坚定发挥“链主”企业作用。建议通过“筑巢引凤”，吸引核心零部件企业集聚，共同构建一个更具韧性、更具竞争力的西部商用车产业集群。着力培育和扶持国内供应商产品在陕汽上车，提升产业链自主权与抗风险能力。
加快新能源与智能化转型。应坚定不移加快新能源与智能化转型，积极完善新能源产品布局，覆盖更多应用场景。加强智能化技术研发，特别是自动驾驶领域。在自动驾驶领域，可优先聚焦码头、港区、矿区等封闭或半封闭场景，力争率先实现商业化应用落地。
优化市场竞争策略，深化客户关系管理与服务创新。进一步完善TCO（总拥有成本）托管服务体系，积极扩大服务范围，利用车联网技术，提供更多增值服务。
深耕海外市场，加速国际化布局。陕汽商用车海外业务占比已达40%，成绩斐然。未来需进一步深耕“一带一路”沿线市场，特别是东南亚、中东、非洲等地区。利用中国重卡的性价比优势，以及陕汽重卡的品牌影响力，通过建立海外生产基地和完善服务网络，特别是和宁德时代在海外工厂联手布局新能源商用车赛道，提升品牌国际影响力与市场占有率。
变革和优化产权结构、运行机制。竞争要分层次。企业机制是必要条件，企业家的综合素质是充分条件，两者加在一起构成第一层次竞争。在产权和机制变革方面，做陕西省甚至中国商用车行业的排头兵。
发挥比较优势，构建后发优势。陕西是能源大省，具有极大的地域优势和区域优势。这是陕汽构建比较优势和后发优势的自然环境。陕汽要做小生态，如果单纯地做燃料电池汽车，短期内实现商业闭环非常困难，而做生态后商业逻辑就不一样。
加大力度、加快速度推行超级生产和智能制造。做大不如做优，建议陕汽要把做优商用车作为重点。“做优”是新质生产力和高质量发展的要求，契合国家战略。打造较强的产品矩阵，就三句话：有限的平台、有效的品类、优质而丰富的产品。平台不可以太多，品类要有效，要善于创造品类。智能制造要有的放矢，为用户创造价值和产品创新服务。
实施交叉整合战略。战略上要做垂直整合。这对陕汽“十五五”规划至关重要，也是做优商用车的重要启示。垂直整合应该有清晰的目标。
做好智能化专项规划。人工智能是大趋势。若干年后，人工智能将改造所有产业，最终只有两种企业：做人工智能的企业和被人工智能赋能或融合的企业。建议陕汽针对智能化做一个专项规划，将资源配置效率做到最高。
打造百年老店，要与时俱进，各时期都要有含金量的产品，所以要规划好招牌产品，围绕招牌产品进行投入。还要有雄心壮志、团结拼搏、有创新精神、敢于争先的领导班子，要有好的企业文化和机制。
搞好企业是全方位的事情，是系统工程。陕汽制定“十五五”发展规划时，建议是一次规划、分步实施、重点突破、滚动发展。目前商用车和乘用车行业都非常内卷，陕汽要有长远目标，要分步实施，不能眉毛胡子一把抓。
要成为百年老店，没有一帮人奉献、奋斗肯定做不到。要平衡好高端人才和普通职工之间的关系。企业要长远发展，就要有一大批中高端科技人才。要帮助他们解决好困难，才能稳住人才队伍，他们才能与陕汽共命运，热爱陕汽，为陕汽积极贡献。
我对陕汽既熟悉又陌生。这次来考察，看到陕汽发展得很好，专家们都给予赞扬和肯定，我都同意。我想从陕汽国际化发展方面提几点建议。
对于陕汽下一步发展，海外市场不可或缺。若不能在海外发展，很难做到百年老店，也很难做到世界一流的重型汽车公司。陕汽在17个国家实现了本地化生产，非常不容易。建议在这个基础上做深化，在制定“十五五”规划时，应确定国际化发展目标和战略，选择2-3个可以本地化发展的海外深耕据点，带动零部件配套工厂在当地的生产。要真正扎下根，完全实现本地化生产。
要充分利用国家双向投资合作与境外经贸合作区的政策。汽车产业链长，供应链企业多，最适合在境外建设经贸合作区。最近发布的《中央“十五五”规划建议》中，国家已不再分别提引进外资和对外投资，而是提出“扩大双向投资合作空间”。陕汽要研究如何作为核心企业带动供应链企业，到有市场前景的地区建设境外经贸合作区。
要对标国际龙头车企，重视员工的人性化体验。现在的年轻人个性化需求更多，特别是在海外工厂，要注重人性化管理，考虑到他们的生活和兴趣爱好，让他们安心工作，自觉主动为企业发展做贡献。
要多技术路线年比较密切的工作往来，这次参观感触颇深。现在陕汽摆脱了过去商用车生产方式，而是用轿车工艺方式产业化、批量化造规模不大的重型车，非常了不起。
我国已从高增长向高质量发展趋势转变，转变的最大特征是市场变小。陕汽制定“十五五”规划时，一定要考虑这个前提条件。在国内市场变小的情况下，如何高质量发展？有没有可能转向国外？转向国外发展是一个迫切任务。
从产品结构上看，传统燃油车不可轻易言退。传统燃油车仍有提升空间，新能源技术成熟需要漫长过程。传统汽车几十年内都不可能退出。陕汽对传统燃油车重视程度相当高，加上混合动力等技术路线，对转型升级有着深刻思考。
多技术路线发展是中国汽车工业竞争力的重要体现，包括纯电动、混合动力、插电式混合动力、半固态电池、全固态电池和氢能源等。建议陕汽同时推动混合动力、电动化、固态、氢能等多技术路线发展，根据市场需求来定产品的技术路线。
第一是开心。陕汽取得的成绩业界公认，特别是袁（宏明）总担任董事长10年以来，陕汽的进步和发展有目共睹，现在已进入重卡第一梯队，所以我很开心。
第二是担心。目前国内许多重卡企业销售只有边际效应或亏损，大部分钱从国外市场挣，内卷情况令人担心。创新产品投入巨大，前期必须要有丰厚利润获得期，无论是回报，还是继续投入，都应有一个健康发展阶段。但中国许多新产品出来就是内卷、出来就是亏损，非常不健康。
第三是安心。陕汽历来重视人才，比如质子汽车向华为学习，抓两头（研发和销售），研发人员占员工总数50%以上；对产品试验验证极其重视，比如汉德车桥实验室光试验设备就投入10亿元。这说明陕汽有具体对策、有长远打算，将来会做得更大、更强。这让人感到安心。
陕汽走到现在，应该上档次、提价格，但价格不能硬提。对比奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚的价格可以看到，国内商用车的价格与价值不符。原来靠性价比策略把品牌打出去，靠低价竞争打到国外去。下一步不能再这么打，要靠品牌价值，靠创新技术提高价格。
智架系统不能走得太远，走得太远可能没人买单，但也不能不用。每家企业要有自己特点，不能都是智驾。乘用车领域有比较成功的案例，比如问界干过了BBA，连续10个月销售冠军；岚图靠智驾和空气悬架也卖得很好。陕汽很早就用上了空气悬挂，根据装备要求，可以适当提价。
陕汽要梳理最新技术，将研发成果不断应用到产品上，提高价格上档次。不能单靠售后赚钱，要靠新车、靠新技术打市场。
陕汽走到今天不容易，几代陕汽人一心一意创业创新谋发展，才有了今天。国内军车第一、重车稳居第三，是几代陕汽人艰苦奋斗的结果。
陕汽现在是行业老三，要进二争一。陕汽要争取做优做强，这是比做大更现实的目标。竞争一定要有差异化，陕汽可形成差异化技术和产品，优质优价、提质增效，在综合实力上更进一步，应该是陕汽“十五五”的发力点。在国外市场，陕汽还有很大提升空间，比如新能源和智能化重卡“走出去”都大有可为。
坚持多能源技术路线并行发展。在相当长时期内，内燃机仍然是重卡尤其是军车的主要动力，不会轻易被电动化替代。在稳步推进新能源发展时，还要加强低碳燃料和零碳燃料内燃机的开发。电动化和智能化要慎重、稳步推进，适可而止。有需求就做，要以合作协作方式来做。要保证企业有很好的盈利能力。这是企业生命线。
转变发展方式，融入资本市场。陕汽可以考虑进行资产证券化，在资本市场上融资后通过兼并重组获取转型发展资源要素。
感谢汽车行业老领导、老专家对陕汽把脉问诊。陕汽有自己的特点和精神。陕汽有超前的企业发展战略和不断创新的产品开发路线。军品，我们从第一代到第二代再到第三代，下一步还有第四代；民品，一直在进行自主创新和产品迭代。陕汽人有一种精神，不管多么困难，都有一种团结凝聚、斗志昂扬的精神。
1990年我当厂长。除第一任厂长在任时间比较长外，其他几任领导大都是干两三年就离开。我说永远不离开陕汽。我实现了自己的承诺。退休后，我还住在陕汽家属区，没有离开过陕汽。在当前技术革命和和行业巨变新时代，再发扬陕汽精神，陕汽一定能跟上变革形势，取得更好的发展，做成百年企业。
